Will the crude price fall?  

Here is a report from Economic Times, Delhi which says that is possible.

Read here.
Crude oil could slip to $78 a barrel: Opec chief
Economic Times, New Delhi, July 30, 2008

Crude oil prices above$120 a barrel are abnormal and could fall to $78 under the right circumstances, Opec president Chakib Khelil said here on Tuesday. If the dollar continues to strengthen and the political situation (regarding Iran) improves, the long-term price will be $78," Khelil told reporters in Jakarta, adding the market was well supplied with oil. Crude prices have doubled over two years but fallen from record highs of $ 147 a barrel reached earlier this month. They were trading at $125 on Tuesday. "There's a balance in the market. I would say stocks are at a good level and there hasn't been a disruption in demand," Khelil said.

AddThis Social Bookmark Button

Diesel and high rise buildings  

Here is an article on Diesel shortage.

Diesel: High-rises hit hard
Deccan Herald, Bangalore, July 26, 2008

The short supply of diesel has hit residents of apartment complexes very hard in Bangalore. Whenever there is no power supply, the residents have to switch on diesel generators as a substitute. For the last one-week they have been struggling to get the required quantum of diesel.

The problem began with the introduction of load shedding. Now there is neither sufficient power nor diesel to run generators. There is artificial-demand for diesel, thanks to paucity of power and panic buying. Many industries too have been running on diesel generators since the unscheduled load shedding was introduced.

Demand for diesel in Bangalore Urban district on normal days is 18 lakh litres per day, according to oil company sources. However since the power crisis began the demand has shot up to 26 lakh litres per day Petrol dealers attribute this to panic buying.

Power austerity
Residents' associations have given clear instructions their members to minimise use of lights, air conditioners, fans and elevators as well. G Govardhan, president of Chattered Cottage Apartments Owners' Association, said in his complex a notice has been displayed asking members to make all efforts to minimise the power consumption.

Purva Park Apartment Complex in Cox Town consists OF 420 fiats. When there is no power three diesel generators are used. N P Madaiah, president of Purva Park Apartment Complex, said 32 litres of diesel is required to run three generators for an hour. The association has restricted power supply to one light in each house; elevators and lighting in common place. "No resident will get power for refrigerators or air conditioners from generators," the president said.

Many petrol dealers blame industrialists for the situation. "The panic buying by industrialists has made the general public, particularly those in apartment complexes suffer", said Sunil Nagpal, managing partner of a petrol bunk on Richmond Road.

Cap on sale
Petrol bunk dealers have put a cap on diesel sale. "No customer will get more than 600 litres a day," Nagpal said. M G Prabhakar, Chairman, Energy committee (FKCCI), said the total consumption of power by industrialists in Bescom region is only 13 million units per day. The current supply of diesel is enough to meet the demand. But industrialists are panicky.

Diesel generators in apartment complexes are mainly used to keep elevators on and essential services-water supply and lighting available. As the situation is deteriorating, residents have resorted to power-saving measures.

Many residents' associations have restricted use of generators only when power supply is cut'in the night and given instructions to residents to minimise power consumption.
Read More posts on Diesel here and petrol here and also here.
Come visit this blog for latest information on India.

AddThis Social Bookmark Button

Diesel crisis and rain  

The oil companies are selling Diesel at a loss.
When the demand is more the loss is more.
Demand is more when there is no rainfall.
So in this situation, what the oil companies are doing?

Read below-

Oil companies pray for rains
Deccan Chronicle, Hyderabad, July 23, 2008

Oil marketing companies are praying for rain as they are unable to meet the huge diesel demand due to frequent power cuts. The demand for diesel has gone up to 2.6 lakh litres per day against 1.6 lakh litres. This is because construction companies and commercial establishments have been forced to use generators.

Following frequent power-cuts, oil companies such as HPCL, BPCL and IndianOil have made arrangements to ferry an additional 1,00,000 litres of diesel from Kochi and Chennai. But even if the companies manage to get diesel, there are not enough oil tankers to ferry the fuel to various localities from the storage points located as Charlapalli and Ghatkesar.

Currently, oil companies have only 100 tankers, which are not sufficient to handle the additional - oil demand. "It has become a very difficult task for us to arrange additional oil tankers to tide over the crisis.

Contractors on an annual basis arrange most of the tankers. It is not so easy to mobilise the tankers immediately even though we have permission from the head offices," said a senior executive of an oil marketing company.

Meanwhile, several bunks in the city continue to hang no stock boards. The situation is worse on highways. The entire transport industry has been affected because of diesel shortage. This has forced hundreds of lorry owners not to run their vehicles unless the situation is improve. Some lorry owner's fear that vehicles will be stranded at far away places and goods will not be delivered on time.

"The whole industry is in trouble. Both the state government and oil companies have to resolve the problem immediately," said Mr Y.V. Eswara Rao, the general secretary of AP Lorry Owners Association.

Read more about Diesel in India here and petrol here and here.

AddThis Social Bookmark Button

Crazy driving on Indian roads  

An amazing video on crazy driving on Indian roads. Watch and enjoy.

Crazy Driving In India - Watch more amazing videos here

AddThis Social Bookmark Button

Factors affecting oil prices  

Here is an interesting article which is quite interesting.

Why oil is on the boil
By Jayant Manglik, Business Line, New Delhi, July 20, 2008

A look at factors affecting oil prices and the view from both sides of the fence - those who speak of exponential price increases and the ones who see them falling. In the problem of high crude oil price lies the solution. Crude oil news is usually frequent and occasionally dominant - as has been the case in the last few days.

The overreaching effect of the price of crude oil is something no one can ignore. And I guess when the price of something forces the Prime Minister of a country to address the nation; surely it's time to ask why. Oil prices have been increasing consistently for the last seven years and their seeming price-inelasticity and the ability to repeatedly make historical highs has spooked the most adventurous of analysts. Some have simply decided to speak of exponential price increases. An equal number are doubly sure that the price will fall from here on. The factors affecting the price and the view from both sides of the fence are enumerated below; take your pick.

Geo-political tensions seem to go hand-in-hand with oil exporting countries and heightened tensions are the cause of many a spike which takes a long while to die down. The price bulls point to a particularly disturbed environment in the Gulf and Nigeria today, while the bears argue that while the post 9/11 period was rough, it is relatively steady today. But the simmering tensions worldwide do keep oil on the boil.

Global demand continues to grow year-on-year. No argument on this but then again, whether demand growth will sustain is a matter of debate. The jury is still out on whether Chinese (and Asian) growth will slow down and statistics are being bandied about to prove it one way or the other. But it is pertinent to highlight here that till now there is no evidence to prove that high Crude oil prices have led to decrease in its consumption - yet. Perhaps growth in China, India, Brazil, Russia and other fast-growing nations more than makes up for the potential drop in demand from the US on account of its recessionary phase.

Supply issues are central to the whole debate. Surely the world is not out of oil but the last few years have had a Reserve Replacement Ratio of less than one - which is jargon for saying that more oil is being drilled out of the ground than is being discovered.

Considering that we're good for another couple of hundred years in terms of already discovered oil, I assume there is nothing to worry about but in a shortage situation any reason is enough to warrant panic. However, in a high-demand situation, every factor will get exaggerated and put upward pressure on prices.

Immediate oil availability is certainly a matter of concern. After the oil price tanked to $11 per barrel in the late 1990s, all plans of new refineries were shelved and expansion stopped. Today, the shortage of refineries has become a bottleneck in that even if enough Crude oil is pumped, there is just not enough refining capacity available to process it into end-use products such as petrol and diesel. This is likely to change as early as next year when several refineries worldwide start coming online, led by our very own Reliance Petroleum. But till then, refiners have upped their margins, making for costlier end products.

The newly acquired prosperity of several nations, including India, has played its part in convincing oil exporting countries to raise prices to levels the market can absorb. This is evident from the fact that crude oil prices have grown in tandem with increasing world GDP growth in the last few years and the increasing affluence has ensured that price increases are taken in stride. Whether the current levels are sustainable or not is something only time will tell but as of now crude prices continue to rise incessantly.

The strength of the US Dollar, or the lack of it, has aggravated the problem. Since Crude oil is denominated in dollars, a weak dollar may be forcing exporters to increase the prices of their product to 'make up' for the loss vis-A-vis other currencies such as the Euro and the Yen.

Because about 30 per cent of the world's production comes from OPEC countries, this is now accepted as one of the reasons for the recent price increase. As a corollary, crude oil prices are expected to fall as and when the dollar gains in strength, once the US is out of the financial quagmire it has dug itself into.

Financial investment is variously estimated to have fuelled the top 10 to 20 per cent of the price increase at any time. In other words, blame futures trading - something we are already adept at in India!

The fact is that, according to the US agency that monitors this, the speculative position percentage of the entire trading basket has remained the same over the last several years. More money has flowed in as investment, yes, but this is offset by increased consumption, trading and prices.

In problem lies solution too So till where can the prices go and when and how will things change? While it is impossible to define what price is too high to be absorbed by the world markets, it is also a certainty that the number exists! And at that level, high prices will stabilise before falling.

Therefore, high prices are not only the problem but also the solution. The increase in crude prices has led to more money being pumped into oil exploration, new technologies to increase production even from marginal fields and new investment into refineries, besides political pressure on oil exporting nations to produce more. High crude prices at a point become counter-productive if they lead to de-growth in user countries. So there will either be additional supply or demand will be adjusted to bring prices to acceptable levels.

OPEC-inspired price increases ended when they realised that high crude prices in the late nineties had wounded the East Asian countries, which were showing rapid growth till then, and OPEC was forced to increase production due to falling demand set about by high prices. This move, in fact, sent prices into a downward spiral (low demand and low prices).

It is entirely possible that the petering out of world GDP growth in recent months is partly on account of high-energy prices. But I wouldn't recommend taking a short position on crude oil futures just yet; one spike in prices could dent your bank balance severely!

AddThis Social Bookmark Button

Adultrated petrol (gasoline)  

Like me most of you have experienced low milage of the car due to poor quality of oil or due to lesser quantity of oil delivery. Here is an article on check of adultration.

Stricter checks at petrol pumps to curb adulteration
By Sanjay Jog, Financial Express, New Delhi, July 22, 2008

Adulteration at the retail outlets (ROs) of oil marketing companies (OMCs) is going on unabated. In a serious bid to tackle the growing adulteration menace, the petroleum ministry plans to streamline the inspection procedure to check adulteration. The ministry has argued in favour of examining the inspection procedures afresh, as more and more dealerships are evading termination on account of irregularities being observed in the procedure of sample collection by inspecting officers.

The ministry has suggested number of steps, which includes a serialised document for preparing reports that should be documented and countersigned by the chief manager level officer, in order to avoid manipulation of reports by field functionaries. The inspection of samples at ROs needs to be done by officers other than the local sales officers.

The ministry also preferred surprise visits for sample inspection, but with the prior approval of a senior officer. Also, the inspection needs to be conducted within a given period of time.

The inspection officer must inform his senior officer after completing inspections and the exact time should be recorded in the report. This should be opened to scrutiny in case any dispute arises. Sources told FE that the idea is to bring in more transparency in the inspection procedure. The ministry has also sought views from OMCs on streamlining inspection procedures."

In case the dealer does not cooperate in investigations, he should be reported to the senior officer and the help of the concerned state agency may be sought. Further, depot samples and stock positions need to be checked by the vigilance wing of the company, on a regular basis and such reports should be forwarded to the marketing director through the chief vigilance officer on a regular basis.

The role of sales officers should be enhanced to improve the business skills of dealers and garnering business for their ROs, rather than routine inspections.

Meanwhile, the state-run IndianOil, in consultation with the petroleum ministry, has already taken some measures to audit the fuel quality at its retail outlets. These initiatives include regular and surprise inspections throughout the country, including rural areas and small towns, joint inspection by the officers of oil companies to identify malpractices and random sampling and testing of petrol bunks to stop erring dealers.

Moreover, IndianOil has now initiated a quality and quantity assurance programme, known as XTRACARE, to ensure that the quality of the product is not compromised, while transporting it from the depot to the consumers * tanks. This is ensured by using tank lorries fitted with tamper proof locks, comprehensive and multiple sealing of dispensing units, stringent periodic and surprise checks, comprehensive testing of samples, dedicated mobile inspection vans and stringent certification by a reputed, independent agency.

AddThis Social Bookmark Button

Drunk on diesel  

Here is a very interesting article on Ten easy steps towards attaining energy independence. The author is a former chairman, ONGC and chairman TrldeaP vtLtd.

Ten easy steps towards attaining energy independence

The first meaningful and practicable step towards energy independence is to arrest dieselisation of India, without socio-economic disruption. Diesel has to be conserved, and diesel has to be substituted. Of several feasible options, ten are listed here; some will have immediate impact, and the others will make a difference over time. Any proposition with direct potential to create another speed-money bureaucracy has been excluded.

First, reduce peak-hour demand by banning lighting, whether from the grid or from gensets, for outdoor advertising between 6 and 10 pm. Besides saving energy, the darkened signboards will be a constant reminder that we live on money borrowed from future generations. Similarly, extravagant outdoor lighting, as seen in the malls and multiplexes and rich weddings etc. must be banned. Second, reduce overall demand by outlawing air-conditioning below 25°C in official (beginning with the government), commercial and public spaces.

Third, optimise power consumption by making a law to enforce use of state-of-the-art power management systems in official, industrial, commercial and public establishments before the next summer, and like in the Factories Act, make a whole-time director (joint secretary in the Government?) liable for implementation; repeat offence should invite mandatory penalty of say 0.5% of the turnover.

Fourth, immediately outlaw the practice of building bus bodies on truck chassis, and stop the ongoing wastage of diesel in avoidably higher-powered engines.

Fifth, diesel is the world's most efficient internal combustion engine. In recent decades, diesel engine performance has been significantly improved, with higher efficiency and lower emission. In India, the focus has been on fuel quality improvement and Euro IH standard has been implemented, with Euro IV coming in shortly. Indian manufacturers have not achieved corresponding improvements in the engines used in transport, industry and agriculture.

They have been allowed long enough time; implementation of prevailing EU standards on diesel engine efficiency and emission must be statutorily mandated effective say, April 2009; manufacture and sale of sub-standard engines must be outlawed from the same date. This will bring in substantive and sustained saving in diesel consumption.

Sixth, the BRT corridors offer an excellent opportunity to operate electric trolley bus shuttles, saving diesel and CNG (we have a shortage of gas as well and international gas prices have been spiking like crude).

Seventh, India has one of the smallest reserves of oil & gas, and one of the biggest reserves of coal. Railways must switch back to steam engines for long-haul freight like coal and ore. It'll be cost-efficient for the economy as a whole for the Railways to absorb the consequential losses, if any, rather than issuing oil bonds for tens of thousands of crore.

Eighth, Petroleum Conservation Research Association (PCRA) was set up after the first oil shock, by a visionary chairman of IndianOil, late CR Dasgupta. At that time, the name was Petroleum Conservation Action Group (PCAG), and chairman Dasgupta assigned one of the best and the brightest executives from his company to head the nascent organisation. A team of high-energy high-competence officers was seconded by the oil companies, and even today, the agenda they had initiated remains valid.

Over the years, PCRA has become one more parking spot for joint secretaries reluctant to revert to the state, and the companies are not very particular about their nominations. The main agenda for PCRA now is an annual carnival of "Oil Conservation Fortnight" with plenty of photo opportunities. It's high time to thoroughly revamp PCRA with competent and committed professionals, update the agenda to meet today's challenges, and measure their contribution in quantitative terms.

Ninth, a significant quantity of diesel used for power is stolen from major consumers like the armed forces, railways, state transports, municipalities and government/public sector factories. As it is, it's become cheaper to generate power from diesel rather than fuel oil-an unbelievable travesty, and stolen diesel is still cheaper!

The only effective solution is for the concerned organizations to monitor the actual average consumption figures with the manufacturer's specifications, with appropriate minor adjustments for the condition of the engine and the parameters of usage. There is no shortage of "vigilance officers".

Tenth and last, all barriers set up for tax collection (entry tax, sales tax etc.) must be re-designed to take the traffic load, and operated electronically. This is no rocket science. This is one case where the funds from the Oil Industry Development Cess, hijacked by the finance ministry, must be utilised; individual states and municipalities etc. are not likely to spare the money for such facilities and even if some did, it is important to have all-India standardization of the lay-out and the electronic process. This national change-over should be targeted for completion by say, March 2010. Besides significant saving in diesel, such a process will also check rampant leakage of revenues.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Petrol pumps  

Govt asks oil cos to stop setting up of new petrol pumps
Pioneer, New Delhi, July 15, 2008

The Government has asked state-run oil firms to stop "indiscriminate" setting up of petrol pumps in the country. IndianOil, Bharat Petroleum, Hindustan Petroleum, who currently own about 37,000 petrol stations in the country, have been asked by the Petroleum Ministry to stop "indiscriminate" expansion as it was one of the reasons for mounting revenue losses on fuel sales, a senior official said.

"There is no ban as such but we are discouraging them from setting up new outlets in already saturated markets," he said. The companies can, however, set up new petrol pumps in the areas so far untouched by the retail network.

Despite price hike last month the oil companies are losing Rs 14.92 per litre on petrol, Rs 24.90 per litre on diesel, Rs 38.09 per litre on kerosene and Rs 338.53 per every cylinder of LPG.

The revenue losses of the oil firms amount to Rs 715 crore per day and the projected revenue loss of these companies for 2008-09 is Rs 2,11,400 crore.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Why Petrol prices are not same throughout India?  

Why Petrol prices are not same throughout India?

This is because of following reasons:

There are differnt tax structures in the Indian states.
There is central tax and there is also a state tax.

So the he Petroleum products are taxed by the centre ans also by the state.

Now each state has its own tax rates. Some higher , some lower when compared to another state.

That is the reason why petrol is cheaper in one city than another.

The other reason is the transportation cost involved in supplying the petroleum products from the plant to various parts of the country.

Another reason is political, some states for taking a populist stand, intentionally keep the taxes lower.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Vote for the notable personality in Russian history  

These days there is a voiting going on in Russia and in the world.
It is for those who are interested in Russia.

Official site of 'Name of Russia' project http://www.nameofrussia.ru/

Name of Russia (Russian Èìÿ Ðîññèè) is the project of "Russia" TV
channel aimed to elect the most notable personality in Russian
history throught voting via the Internet, radio and television.

Initially, there were 500 names on the list of people who according
to "Russia TV Channel" played significant role in Russia's history.
On June 12 the list was shotrened by voting to 50. In December 2008
the name of the winner will be announced.

As for July 2008 according to official site rating page [1] with more
than 2.000.000 total votes, there are 4 distinctive leaders:
1. Joseph Stalin
2. Nicholas II of Russia
2. Vladimir Visotsky
3. Vladimir Lenin

Official site of 'Name of Russia' project http://www.nameofrussia.ru/
AS per the official site of KPRF(Communist party of Russian
Federation) on 12th July Stalin is in the 1st position and Lenin in
3rd position.
So, go and cast your vote at http://www.nameofrussia.ru/


AddThis Social Bookmark Button

Petrol, diesel prices go down in Mizoram  

This news is sourced from Norteastonline

Mizoram is a northeastern state of India.

Aizawl, Jul 11 : Petrol, diesel and LPG have become cheaper in Mizoram after the state government slashed rates of sales tax on the items.

Petrol became cheaper by around Rs 4 a liter while diesel price also came down by Rs 1.80 per liter and a cylinder of LPG is cheaper by Rs 17.50.Local cabs had increased the fares in Mizoram due to steep fuel price hike by the Centre. Prices of essential items too shot up due to hike in fuel price.

With the cut in sales tax on petrol and diesel, these items would be the cheapest in Mizoram among the north eastern states.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Petrol price- let us tackle it  

Boil of oil: Let us tackle it with toil
Deccan Herald, Bangalore, July 07, 2008

High oil price is a stark reality we can't wish away. Instead of brooding over it, we must find ways to reduce our dependence on oil. Dilip Maitra suggests several measures that can help in the short and long term. Let us begin with a prophetic quote: "People who think that oil prices will go down once production is raised are wrong because there are indications the prices will remain high.

Consuming countries should adapt with the prices and tools of the market and to solve their issues with a fair logic" these were the words of King Abdullah the ruler of Saudi Arabia, the world's largest producer and exporter of oil. Saudi is currently pumping out at the rate of 9.7 million barrels of crude oil a day accounting for nearly a fourth of the production by the Oil Producing & Exporting Countries (OPEC). The Saudi King was quoted on July 1, 2008 in an Arab paper in the context of world oil prices reaching the record $144 a barrel.

The King knows what he is talking about? And we know that his words must ring an alarm bell for us. The global supply of oil is now hovering around 88 million barrels a day, which is just about enough to meet the global demand. As America continues to guzzle nearly a fourth of world's consumption, use of oil is rapidly increasing in fast developing countries like China and India. Moreover, oil has become the hottest target for the commodity speculators whose total exposures in commodity speculation are presently estimated at $300 billion. International oil experts believe that oil prices, which have nearly doubled in the last one year to $144 a barrel, will only go up from here and may even reach $200 by the end of 2008.

So what does this mean for us? Fasten your seat belt tightly and get ready for a turbulent journey that may last for half a decade. Yes, we are talking about the future of India where the global oil prices will take the centre stage and most of the counter measures by the government will have a little impact.

Huge burden
If pessimism today is all pervasive there are reasons behind that. India's current monthly oil import is averaging at $7.7 billion (Rs 33,000 crore) and at this rate our annual oil import bill will touch Rs 470,000 crore and the annual subsidy from the government to the oil marketing companies is likely to touch Rs 250,000 crore even after the recent price increase and duty cuts.

This huge burden along with subsidies on fertiliser and food grains is likely to cause a major imbalance in the government's balance sheet in 2008-09 by increasing its budget deficit.

No place to hide
Rise in oil prices has pushed up the overall rate of inflation to a 13-year record high of 11.64 per cent. Inflation will gallop as and when the petrol, diesel prices are raised again.

It is always better to pass on the increased oil prices to consumers because price protection through subsidies does not force a cut in consumption and ultimately benefit oil-producing countries. If increased cost of oil is not passed on, the government's subsidy bill will rise forcing it to print more money leading to over all inflation. We are hit, either way.

With the rise in international prices oil companies are suffering from huge under recoveries. At present price oil marketing companies lose Rs 15 on a litre of petrol, Rs 25 on diesel, Rs 38 on kerosene and Rs 338 per LPG cylinder. Of course, the government gives them oil bonds to meet the gap but they are never on time and always inadequate to meet the working capital need.

Not so helpless
Now the question is what should we do? Suffer helplessly to the whims and fancy of the oil producing countries or think seriously how to lessen our misery? Actually there are quite a few things we can do & vehicle pooling: According to a study done by a New Delhi based energy research, 80 per cent of the passenger cars, utility vehicles and two wheelers on Indian roads ply with only person in it. This means that there is immense scope for car-pooling by forming small groups traveling in same vehicle to same destination. Internet is a great enabler to achieve this.

Drive electric vehicle: Switching over to battery operated bikes; scooters and cars can significantly reduce your spending on oil. The running cost of an electric scooter, for example, works out to only 10 paisa a km against Rs 5 for a small petrol car or Rs 4 for a diesel car. If a person consumes 50 litres of petrol in a month at a cost of Rs 2900, he might be able to save at least Rs 2000 a month after factoring in recharging cost of electric scooter and limited usage of the car with the family.

Of course, driving a scooter cannot be as comfortable and safe as car, but you can't gain without any pain. Reva Electric is producing electric cars and there are number of manufacturers for electric bikes. A Delhi based company is working on an electric three wheeler that can carry passengers.

Better usage of autos: in many small towns auto rickshaws ply between two fixed points at fixed fare. This concept can be tried in large cities like Bangalore and Hyderabad to reduce cost of traveling and lower oil consumptions. We should leave our vehicles at home and seriously consider using city bus services or metro services to work, even if it means spending more time commuting, The savings will be huge.

Lower gas consumption: To save on cooking gas, whose price has shot up in tandem with oil price, housewives should try microwaves. It is myth that microwaves are not suitable for Indian cooking. Most dishes can be cooked correctly and quickly A housewife pointed out that by using microwave she could save Rs 170 a month on LPG, while the electric bill went up by Rs 30 a month: a net savings of Rs 140 a month or 38 per cent.

Long-term strategy
The short-term measures will give us some small relief, but real solution lies in a broad and long term energy policy.
Here the government policies will play the key role in creating an ecosystem that will not only reduce our dependence on oil but will also increasingly harness usage of renewable sources of energy Since India has abundant reserve of coal, we must use it more to fulfill the energy need.

As coal is much cheaper than oil, it can be used to produce more electricity that will replace oil through improved battery technology The problem air pollution associated with coal based power plants can be addressed to a large extent by promoting technology that liquefy coal.

On the east coast of the country huge reserve of free natural gas has been discovered and a few private companies have already started the exploration. This gas can be used for cooking through piped distribution and also for running trucks and busses. In the national capital Delhi, the success of CNG in replacing diesel and petrol for trucks, buses, autos and taxis is a good example of what can be achieved if there is political will.

Unfortunately usage of natural gas in several applications is stuck due to nonexistence of a proper gas pricing policy, thanks to bureaucracy in Delhi and in gas producing states.

Rather than subsidising oil, which only adds to the profits of oil producing countries, the central and state governments must provide subsidy to promote battery operated scooters, bikes, three wheelers, cars, buses and trams. Delhi, Madhya Pradesh and Jharkhand are some of the states, which recently announced 40 per cent subsidy on electric scooters.

Governments can provide financial assistance and subsidy to mass transport systems of metro rail, monorail and road transport. This will help create sustainable long-term solutions for people's movement and reduce oil consumption. Singapore's excellent metro and bus services are a good example of what can be done.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Petrol and diesel prices in India July 2008  

Recent Petrol and diesel prices in India July 2008

…………………….Petrol….. Diesel
Mumbai………….Rs. 55.51 Rs. 39.08
Kolkata………….Rs. 53.95 Rs. 26.92
Chennai…………Rs. 54.61 Rs. 37.40
Delhi…………….Rs. 50.52 Rs. 34.76
Bangalore………Rs. 57.86 Rs. 39.44
Jaipur……………Rs. 53.62 Rs. 37.17
Ahmedabad…….Rs. 54.93 Rs. 40.80
Lucknow………..Rs. 57.50 Rs. 37.50
Trivandrum…….Rs. 53.32 Rs. 37.95
Patna……………Rs. 56.35 Rs. 37.96
Bhubaneswar….Rs. 51.62 Rs. 37.66
Chandigarh…….Rs. 51.19 Rs. 34.69
Bhopal…………..Rs. 55.62 Rs. 39.43
Dehradun………Rs. 51.65 Rs. 36.78
Hyderabad……..Rs. 57.65 Rs. 38.30
Surat……………Rs. 55.65 Rs. 40.25
Noida…………..Rs. 53.49 Rs. 38.69
Gurgaon……….Rs. 50.96 Rs. 34.75

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Components of Petrol price in India  

Photo Credit gillesgonthier

Components of Petrol price in India

Suppose if the petrol price per litre is Rs 51.90, here the break-up of cost calculated by the government:
· Basic Price = Rs 21.93
· Excise duty = Rs 14.35
· Education Tax = Rs 0.43
· Dealer commission = Rs 1.05
· VAT = Rs 5.5
· Crude Oil Custom duty = Rs 1.1
· Petrol Custom = Rs 1.54
· Transportation Charge = Rs 6.00
· Total price = Rs 51.90

So for a Rs 22 litre petrol at pumps, consumers in India pay Rs 28 tax extra

News July 3, 2008

Indian government said on Thursday that it will again review retail fuel prices in October, even as it expects crude import bill to shoot up to $110-120 billion this year on the back of record oil prices.

You can read more on petrol and diesel related posts here
and also here and here

AddThis Social Bookmark Button

Emma de Caunes  

Emma de Caunes is my favourite actress.

I saw her only film Mr Beans Holiday.

I found her very interesting- young, energetic, beautiful, smart and bubling with energy.

Below is some information about her takn from Wikipedia.

(Emma de Caunes born 9 September 1976) is a French film actress.

De Caunes is the daughter of French actor/director Antoine de Caunes and directorgraphic designer Gaëlle Royer. She was married to French singer Sinclair (real name Mathieu Blanc-Francard) who fathered her daughter Nina (born Paris, October 2002).

De Caunes's career began at the age of ten courtesy of a role granted by Michèle Reiser, her godmother. She obtained her Baccalaureate in film in 1995.

De Caunes appeared in various advertisements before landing her first major film role in Sylvie Verheyde's Un Frère. After her performance in the 1997 film, de Caunes won Most Promising Actress at the 1998 César awards and Best Actress at the 1997 Paris Film Festival, and was nominated for Best Actress in the Acteurs à l'Écran awards. She won the 2002 Prix Romy Schneider, an award given annually to a promising young actress. So far, her most recent role was an actress named Sabine in Mr. Bean's Holiday.

AddThis Social Bookmark Button

লেনিন সমাধির ভবিষ্যত  

রাশিয়া এখন:
লেনিন সমাধির ভবিষ্যত

আমার স্মৃতি সেই সোভিয়েত দেশের যার সঙ্গে লেনিন অঙ্গাঙ্গী ভাবে জড়িত৷ লেনিন ছাড়া সোভিয়েত দেশ বা সোভিয়েত দেশ ছাড়া লেনিন কোনদিন কি ভাবা গেছে না যায় ? সোভিয়েত দেশে লেনিন কোথায় ছিলেননা ? সর্বত্র৷ রাস্তা, বাড়ী, লাইব্রেরী, মেট্রো, স্কুল কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়, কলখজ(collective firm), সাবখজ(State firm) সব লেনিনের নামে৷ লেনিন কমসোমল, লেনিন জাহাজ, লেনিন বন্দর, লেনিন শহর৷ প্রতিটি শহর, নগর, বন্দর, গ্রামে সব থেকে বড় রাস্তা, চক, কেন্দ্র, বিল্ডিং সব, সব, সব ছিল লেনিনের নামে৷ তার মূর্তি ছাড়া ভাবা যেতনা কোন শহর৷ তার বই পত্র লক্ষ লক্ষ কপিতে ছাপা হত, বই এর দোকান আর লাইব্রেরীর সব থেকে দৃষ্টিগোচর স্থানে থাকত তার রচনাবলী৷ কোন বক্তৃতা, কোন অনুষ্ঠান শুরু বা শেষ হতনা তার নাম উল্লেখ বিনা৷ লেনিনের ছিল এমনই এক সর্বব্যাপি উপস্থিতি৷

২০০৭ সাল৷ সর্বত্র খুজেছি তাকে৷ নেই তার নাম কোথাও৷ লেনিনের নাম তুলে দেবার জন্য ব্যাপক এবং সংগঠিত এক সরকারী ও বেসরকারী প্রচেষ্টা নজরে পড়লো সব শহরেই৷ কিন্তু তার উপস্থিতি মুছে ফেলা কি সোজা? সেই প্রমান সর্বত্র৷ বড় বড় শহরের বাইরে যে বিশাল রাশিয়া, সেখানে আজও লেনিন স্বমহিমায় বিরাজমান৷

দুদশক আগে মস্কোয় কয়েক বার লেনিন সমাধি দেখতে গেছি৷ প্রতিবারই অনেক বড় লাইনে দাড়াতে হয়েছে৷ এবার তিন তিন বার চেষ্টা করলাম৷ প্রতিবারই কোন না কোন বাহানায় বন্ধ থাকল৷ রেডিও, টেলিভিশন এবং পত্র পত্রিকায় প্রায়ই শোনা যাচ্ছে নানান গুজব৷ লেনিনের দেহ এখানে থাকবে কি থাকবেনা৷ সাধারণ রীতি অনুযায়ী তাকে কবর দেয়া হবে কি হবেনা তাই নিয়ে নানান অভিমত৷

১৯২৪ সনের ২১শে জানয়ারী লেনিনের মৃত্যু হয়৷ সারা রাশিয়া থেকে প্রায় ১০০০০ টেলিগ্রাম আসে সোভিয়েত সরকারের কাছে, একটাই প্রত্যাশা, সরকার যেন পরবর্তী প্রজন্মের মানুষের জন্য লেনিনের দেহ সংরক্ষণের ব্যবস্থা করেন৷

২৩শে জানুয়ারীর সকালে বিখ্যাত রুশ বিজ্ঞানী আলেক্সেই আব্রিকসভ লেনিনের দেহকে emblame করেন যাতে লেনিনের শরীর কবর দেয়া অবধি অক্ষত থাকে৷২৩শে জানুয়ারী রাতে architect আলেক্সেই শুশেভকে দায়িত্ব দেয়া হয় তিন দিনের মধ্যে একটি সমাধিস্থলের পরিকল্পনা এবং রুপায়ণ করতে যাতে হাজার হাজার শোকাকুল মানুষ লেনিনকে শেষ বিদায় জানাতে পারেন৷ ২৬শে জানুয়ারী সিদ্ধান্ত নেয়া হয় যে রেড স্কোয়ারে ক্রেমলীনের দেয়ালের কাছে তার সমাধি স্থাপিত করা হবে৷ ২৭শে জানুয়ারী শুশেভ কাঠের তৈরী সমাধিস্থল নির্মান করেন আর সেদিন বেলা ৪টার সময় লেনিনের কফিন সেখানে স্থাপন করা হয়৷ মাস দেড়েকের মধ্যে প্রায় এক লাখ মানুষ এখানে আসেন লেনিনের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে৷ আগস্ট মাসে শুশেভ সমাধিস্থলের আকার বাড়িয়ে তাকে এক বড়সড় চেহারা দেন৷ সেই সময়কার সোভিয়েত সরকারের এতটা আর্থিক সঙ্গতি ছিলনা যাতে লাল গ্রানাইট পাথরে এটি তৈরী করা যায়৷ তা হয়েছে অনেক পরে৷ এর সামনের দিকের সেই বিখ্যাত প্লাটফর্মও ছিলনা তখন যার উপরে দাড়িয়ে সব সোভিয়েত নেতারা সেনাবাহিনীর প্যারেড দর্শন করতেন৷ কাঠের সমাধি বানাবার আরো একটা কারন হল-তখনকার প্রযুক্তির মান অনুযায়ী কত দিন লেনিনের দেহ রাখা যাবে সে বিষয়ে সন্দেহ৷ ১৯২৯ সাল নাগাদ মনে করা হল যে লেনিনের দেহকে বেশি দিন রাখা যেতে পারে, অর্থাত্ সেই কলা কৌশল রুশ বৈজ্ঞানিকদের আয়ত্বে এসেছে৷ ঠিক করা হল যে কাঠের পরিবর্তে পাথর ব্যাবহার করা হবে৷ শুশেভ, ফ্রান্ট্সুজ আর ইয়াকভলেভ নামে তিন বাস্তুকারের নেতৃত্বে একটি দল marble, porphyry, granite, labradorite এবং অন্যান্য মাল মশলা ব্যাবহার করে তৈরী করলেন আজকের সমাধির৷ ১৯৩০ সালে পাথরের কাজ শেষ হয়৷ ইতিমধ্যে ১৯২৪ সালে মস্কোর সেনাবিভাগের জারী এক বিজ্ঞপ্তিতে সমাধিতে Guard of Honour এর ব্যাবস্থা করা হয়৷ রাশিয়ানরা একে এক নম্বর সেন্ট্রি বলে আখ্যা করে৷ সেনাবাহিনী থেকে বাছাই করা, সব থেকে পটু, কুশলী, লম্বা, কমবয়সী জোয়ানদের এখানে পাহাড়ায় লাগানো হত৷ ক্রেমলীনের ঘড়ির ঘন্টার শব্দের সঙ্গে সঙ্গে পায়ে পা মিলিয়ে দুজন সেনা হাতে বেয়নেট উচিয়ে মার্চ করে যেত লেনিন সমাধির দরজায়৷ ঠিক একই চেহারার আরো দুজন ইতিমধ্যে ওখানে দাড়িয়ে৷ এরা যেয়ে ঠিক তাদের সামনে দাড়াত৷ সবার চেহারার ভীষণ মিল৷ ঘড়ির শেষ ঘন্টার সঙ্গে চোখের নিমিষে তারা স্থান বদল করত৷ কখনই বোঝা যেতনা কারা এল বা কারাই গেল৷ এই দৃশ্য দেখবার জন্য প্রতি ঘন্টায় লেনিন সমাধির সামনে লাগত উত্সাহী জনতার ভীড় ( সোভিয়েত সরকারের পতনের পর ১৯৯৩ সালে রাশিয়ায় সাংবিধানিক সঙ্কটের সময় এ সেন্ট্রি প্রথা বন্ধ করা হয়)৷

এর পর এল দ্বিতীয় মহাযুদ্ধের কাল৷ নাজী বোমারু বিমান হানার হাত থেকে সমাধি স্থল কে বাঁচানোর জন্য এর চার পাশ ঘিরে একটা বাড়ীর মত করা হল৷ ১৯৪১ সালে অগ্রসরমান নাজী বাহিনীর হাতে মস্কো শহরের পতনের আশঙ্কায় লেনিনের দেহ সাইবেরিয়ার তুমেন শহরে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়৷ যুদ্ধের পরে দেহ আবার স্বস্থানে ফিরিয়ে আনা হয়৷ জার্মানির পতনের পর এর সামনে সেই বিখ্যাত প্লাটফর্ম তৈরী করা হয় যার কথা আগে বলেছি৷এ যাবত সমাধিস্থলটি লেনিনের নামেই থাকে৷ সামনের দিকে বড় বড় অক্ষরে রুশ ভাষায় লেখা থাকত- লেনিন৷ ১৯৫৩ সালে স্টালিনের মৃত্যু হয়৷ তখন তার দেহ লেনিনের পাশে স্থান পায় এবং সামনের দিকে বড় বড় অক্ষরে রুশ ভাষায় লেনিনের নামের নীচে লেখা হয়-স্টালিন৷ সঙ্গের দেয়া ছবিতে তখনকার সমাধি স্থল দেখা যাচ্ছে৷ তখন থেকে ৩১শে অক্টোবর ১৯৬১ অবধি স্টালিনের দেহ লেনিনের পাশেই থাকে৷ ক্রুশ্চেভ জমানায় স্টালিনের দেহ তুলে ক্রেমলিনের দেয়ালের কাছে কবর দেয়া হয়৷ শুরু থেকে আজ অবধি কয়েক কোটি মানুষ লেনিন সমাধি দর্শনে এসেছেন৷ প্রতি বছর একবার লেনিনের দেহকে নানা রকমের রাসায়নিক পদার্থ দিয়ে মাখানো হয় যাতে তা নস্ট না হয় আর দেখতে আসলের মত থাকে৷ আমার দেখে মনে হয়েছে চামড়ার রঙ অস্বাভাবিক রকমের দেখতে -অনেকটা খেলনার মত৷

অনেকে আবার সন্দেহ প্রকাশ করে থাকেন এটা আদৌ লেনিনের দেহ কিনা৷ আগের সোভিয়েত বা বর্তমান রুশ সরকার এ বিষয়ে কখনই আলোকপাত করেননি যে লেনিনের শরীরের কতটা অংশ আসল বা নকল৷ তবে যে সমস্ত বিজ্ঞানী বা ইন্জিনীয়ররা লেনিনের শরীর সংরক্ষণের কাজে গত কয়েক দশক ধরে কাজ করেছেন বা করছেন তাদের পরিবারের লোকজন কিন্তু বলে থাকেন যে দেহ সত্যি আসল কিন্তু একে রক্ষণাবেক্ষণ করতে প্রতিদিন অনেক অনেক কিছু করতে হয়৷ যেমন দেহকে moisturize করা, ওষুধ ইনজেকশন দেয়া ইত্যাদি৷ তারা আরো বলেছেন যে নাকি নিয়মিত ভাবে বছরে একবার তাকে বের করে নিয়ে চান করানো হয়৷ এর কতটা সত্যি বা মিথ্যা তা আমি জানিনা৷
বরিস ইয়েল্তসিন উঠে পড়ে লাগেন লেনিনের দেহ এখান থেকে সরানোর জন্য৷ এ ব্যাপারে তাকে মদত্ দেয় রুশ অর্থোডক্স চার্চ৷ কিন্তু তার আমলে এ কাজ করতে তিনি সফল হননি৷ সোভিয়েত সরকারের পতনের পর প্রথম কয়েক বছরে খুব চেষ্টা হয় দেহকে সরাবার৷ কিন্তু আপামর জন সমাজের চাপে, রুশ কমুনিস্ট পার্টির দ্বারা চালিত অভিযানের ফল স্বরুপ কেউ এখনো অবধি এ কাজটি করে উঠতে পারেনি৷ আসলে রাশিয়ার বহু মানুষ যাদের জন্ম, শিক্ষা, চাকরী সব সোভিয়েত জমানায়, তারা যদিওবা কমুনিস্ট নন বা কমুনিস্টর পার্টিকে সমর্থন করেননা কিন্তু লেনিনকে এ রাষ্ট্রের জনক হিসাবে মানেন আর তারা চাননা লেনিনের দেহকে এখান থেকে সরানো হোক৷ যারা দেহ সরাবার পক্ষে তাদের অনেকে এমন বলে থাকেন যে লেনিন তার বোনের কাছে এক চিঠিতে লিখে গেছেন যে তার মৃত্যুর পর তার দেহ যেন কবর দেয়া হয়৷ আর এ বিষয়েরই উল্লেখ করে তারা বলেন যে তার দেহ মস্কোর সমাধি থেকে লেনিনগ্রাডে তার আত্মীয় স্বজনের সাথে এক স্থানে কবর দেয়া হোক৷ এ সমস্ত লোকেদের চেষ্টা এখনো অবধি হৈ চৈর মধ্যেই সীমাবদ্ধ থেকেছে৷ তারা কেউ কেউ এমনো বলেছেন যে আর বছর কুড়ি অপেক্ষা করলে সোভিয়েত জমানার মানুষের সংখ্যা এত কমে আসবে যে প্রতিরোধের জন্য কেউ অবশিষ্ট থাকবে না৷ তখন নির্বিবাদে লেনিনের দেহ সরিয়ে ফেল্লে হল৷ কিন্তু তারা চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন৷ রুশ কমুনিষ্ট পার্টির সমর্থকরা প্রতিবছর নিয়মিত ভাবে এখানে মে দিবস, বিজয় দিবস (৯ই মে), বিপ্লব দিবস(৭ই নভেম্বর) ইত্যাদি পালন করে এই অঙ্গীকার নেন যে এখান থেকে লেনিনের দেহকে কিছুতেই সরাতে দেয়া হবেনা৷
সমাধিস্থল সোম থেকে শুক্রবার প্রতিদিন সকাল ১০০০ থেকে বেলা ১৩০০ অবধি খোলা থাকে৷ আজও সেখানে সব সময় লম্বা লাইন দেখা যায়৷ কোন ফটো বা ভিডিও তোলা নিষেধ৷ এই লেখার সাথে লেনিনের ছবিটি ইন্টারনেট থেকে নেয়া৷লেনিনের দেহ সংরক্ষণ এবং জনসমক্ষে প্রদর্শনের ব্যাবস্থায় অনুপ্রেরিত হয়ে মাও সে তুং, হো চি মিন আর কিম ইল সুং এরও সমাধি তৈরী হয়েছে৷
লেনিনের দেহ নিয়ে বাদ বিদাদ চলছে৷ রেড স্কোয়ারে সমাজতন্ত্রের সবচেয়ে বড় প্রতীক থাকবে কি থাকবে না তা নির্ভর করবে আগামী দিনে রুশ কমুনিষ্ট পার্টি ও লেনিন অনুগামীদের জনসমর্থন ও ক্ষমতার উপরে৷ আর তা বুঝতে হলে জানতে হবে আজকের রাশিয়ায় রুশ কমুনিষ্ট পার্টির স্থান ও ক্ষমতা কতটুকু৷ সে বিষয়ে বিস্তারিত পরের বার৷

এই লেখাটি এবং অন্যান্য অনেক বিষয়ে আমার ব্লগেও পড়তে পারবেন http://indmusings.blogspot.com/ আপনার মতামতও সেখানে জানাতে পারেন৷

AddThis Social Bookmark Button

২০০৮এর রেড স্কোয়ার রাশিয়া এখন  

রাশিয়া এখন
২০০৮এর রেড স্কোয়ার

আগের লেখায় লিখেছি এবার প্রথম যেদিন রেড স্কোয়ার গেলাম- সে এক অবিশ্বাস্য অভিজ্ঞতা৷ ঠিক ঢোকার মুখে একি, খৃষ্স্টের মন্দির৷ পাশে ছিল লেনিন মিউজিয়ম, তার সব সাইনবোর্ড উধাও৷ তবে কি লেনিনের সমাধি, তাও আর নেই? সে কথা বলব, তবে রেড স্কোয়ার হয়েইতো লেনিন সমাধি যেতে হয়, তাই তার কথাই আগে বলি৷

মস্কো পৌছে থেকেই রেড স্কোয়ার যাবার ভীষণ ইচ্ছা৷ এবারে উঠেছি বন্ধুবর আশীষ দাসের বাড়ী, দমোদিয়েদভাতে, তা মস্কো শহরের বাইরে এবং রেড স্কোয়ার থেকো প্রায় মাইল পন্চাশেক দুরে ৷ আপনারা সবাই জানেন যে রেড স্কোয়ার মস্কো শহরের কেন্দ্রে অবস্থিত একটি বিখ্যাত চক বা স্কোয়ার৷

বেশি বড় নয়, মাঝারি আকারের এক খেলার মাঠ৷ লম্বায় বেশি, চওড়ায় কম৷ শহরের অনেক রাস্তার শুরু এখান থেকে তাই রেড স্কোয়ারকে মস্কোর এবং রাশিয়ার কেন্দ্রবিন্দু বলে বিবেচনা করা হয়৷ কালো পাথরে মোড়া, এক দিকে লেনিন মাভজলেই(সমাধি), তার পিছনে ক্রেমলিন, রুশ সরকারের কর্মস্থল, উল্টো দিকে, বড় সড় আকারের বিখ্যাত এক সুপার মার্কেট, নাম যার গুম৷গুমের পুরো হল রাশিয়ানে গসুদার্স্টভেন্নি উনিভার্সালনি মাগাজিন বা সরকারি সুপার মার্কেট৷ এটি সোভিয়েত আমলে সারা দেশের মধ্যে একটি বড় সুপার মার্কেট হিসাবে পরিচিত ছিল সেই আমাদের আমলেই অর্থাত ৭০, ৮০র দশকে৷ আজও মনে পরে, প্রথমে আমরা সবে মস্কোয় গেছি নিউবারাকপুর থেকে, যেয়েই সাতদিন ধরে গৃহবন্দী, কি না স্বাস্থ্য পরীক্ষা চলবে, অর্থাত বাইরে যাওয়া বন্ধ৷ সব ধরনের পরীক্ষা টরীক্ষা হল৷ তার পর দিন আমাদের ক্লাস টীচার দল বেধে আমাদের নিয়ে চল্লেন বাসে করে, আমাদের জামা কাপড় কিনে দেওয়াতে রেড স্কোয়ারের পাশের, মস্কোর সব চেয়ে বড় সুপার মার্কেটে- গুমে৷ সেই প্রথম আমার গুম দেখা৷ লম্বা লম্বা ৩ সারি, প্রত্যেক সারিতে একের পর এক দোকান, উপরে একতলা, দোতলা, তিনতলা সর্বত্র দোকান, তাতে পাওয়া যেতনা এমন কিছু নেই৷ জামা কাপড়, বাসনপত্র, আসবাব, কি ছিলনা সেখানে ? আমাদের পছন্দ ছিল খুব সস্তায় ভাল আইসক্রিম পাওয়া যেত ২০ কোপেকে৷ সাদা পোষাক সাদা টুপি পরা আইসক্রিম বিক্রেতারা হিমসিম খেয়ে যেত ভিড় সামলাতে৷ দেখতে না দেখতেই আইসক্রিম শেষ৷ আবার ছুটে এক নিমেষে গলির মোড় থেকে ম্যাজিকের মত নিয়ে আসত আইসক্রিম৷

২০০৮ এর গুম বদলে গেছে অনেক৷ সেখানে এখন শুধুই ডিজাইনার এবং ব্রান্ডেড্ পোষাক পাওয়া যায়৷ আইসক্রিম আছে তবে মোড়কে মোড়া, নেই সেই স্বাদ, রং ও গন্ধ৷ আর দাম না জিগ্বেস করাই ভাল৷ ২০ কোপেকের আইসক্রিম এখন বিকোচ্ছে ২০ রুবলে৷ ভারতীয় মুদ্রায় যার দাম ৩২ টাকা৷ এবারে যাত্রায় সেপ্টেম্বর অক্টোবর দুমাসে বেশ কয়েকবার যখনই রেড স্কোয়ার গেছি , গুমে ঢুকে নিরাশ হতে হয়েছে বেশি কারণ সব জিনিস সাধারণ মানুষের ধরা এবং ছোয়ার বাইরে৷ রেড স্কোয়ারে দাড়িয়ে পুবমুখো তাকালে ডানদিকে পড়ছে লেনিন মাভজলেই(সমাধি), বা দিকে পড়ছে গুম৷ পেছন দিক দিয়ে পড়ে রেড স্কোয়ারে ঢোকার রাস্তা৷ সেই রাস্তার একদিকে ঐতিহাসিক মিউজিয়ম (Historical Musuem), অন্যদিকে লেনিন মিউজিয়ম ( Lenin Musuem)৷ মাঝখান দিয়ে কালো পাথরে মোড়া রাস্তা দিয়ে ঢুকতে হয়৷ সেইখানে হঠাতই এক ছোট আকারে এক গীর্জা বসানো হয়েছে, অর্থাত রেড স্কোয়ার ঢুকতে হলে আপনাকে প্রায় গীর্জার গায়ে গা লাগিয়ে যেতে হবে৷ আমারতো মনে হয় যে রেড স্কোয়ারের সৌন্দর্যের অনেকটাই বিঘ্নিত হয়েছে এই গীর্জার উপস্থিতিতে৷

সম্পাদক মশাই যদি আমার ঐ ছবিটি ছাপেন তাহলে দেখতে পাবেন সেই গীর্জাকে৷ তবে হ্যাঁ, এর পরে যত জায়গায় ঘুরেছি সর্বত্র চোখে পড়েছে নতুন নতুন চার্চ বানানো বা পুরানো চার্চে রঙ করাবার যেন ব্যাপক হিড়িক পরে গেছে৷ সোভিয়েত জমানার সমস্ত চিহ্ণ বদলাবার জন্য সরকারী তরফে প্রয়াস লক্ষনীয়৷

রেড স্কোয়ার ঢোকার মুখে খৃষ্স্টের মন্দির

এই গেটের বাদিকে (ছবিতে দেখা যাচ্ছেনা) লেনিন মিউজিয়ম৷ ছিল, কিন্তু আর নেই৷ বিশাল মিউজিয়ম ছিল, আমরা ছাত্র থাকাকালীন কতবার সেখানে গেছি, লেনিন সম্পর্কিত কত বই পত্র ইত্যাদি ছিল৷ আর আজ তাতে একটা সাইনবোর্ড অবধি নেই৷ চার পাশ দিয়ে ঘুরে অনেক খুঁজেও পেলাম না কোন চিহ্ন যা দিয়ে বোঝা যায় যে এই বিশাল বাড়ীটা এক কালে কত জমজমাট কত বিখ্যাত ছিল৷ মুল দরজার দিকে গিয়ে দেখি, মস্কোর টুরিস্ট বাসের টিকিট বিক্রী হচ্ছে সেখানে৷ আমাদের ভারতীয় বিবেচনায় দুই বাঙ্গালী জিগ্বেস করলেন ইংরেজীতে বলতে পারেন রেড স্কোয়ারটা ঠিক কোথায়৷ বুঝিয়ে দিয়ে বল্লাম কি করে যেতে হবে৷ তারা কলকাতা থেকে আসছেন, কথাবার্তার ধরণে বুঝতে অসুবিধা হয়নি৷ মজা লাগল এই ভেবে যে আজকাল কলকাতা থেকে অনেকেই রাশিয়া আসছেন বেড়াতে৷ আরোফ্লত সস্তার টিকিট দিচ্ছে ২০০০০ এ যাওয়া আসা৷ খারাপ নয়৷ যে কথা বলছিলাম, লেনিনের নাম মুছে দেবার প্রয়াস অব্যাহত৷ আমাদের সময়ে মস্কো মেট্রো(ভুগর্ভস্থ রেলপথ) করে রেড স্কোয়ারে আসতে হলে যে স্টেশনে নামতে হত তার নাম ছিল মার্কস প্রসপেক্ট(Prospect Marxa), তার আগের স্টেশনের নাম ছিল লেনিন লাইব্রেরী, তারও কয়েক স্টেশন আগে লেনিন স্টেডিয়ামের স্টেশনের নাম ছিল লেনিন পাহাড়৷ আজ এসব বদলে গেছে৷ মেট্রোয় চড়ে স্টেশনের লিস্ট দেখে বুঝে উঠতে পারিনা রেড স্কোয়ারে যেতে হলে কোন স্টেশনে নামতে হবে৷ এক সহযাত্রীকে জিগ্বেস করে জানলাম যে মার্কস প্রসপেক্ট(Prospect Marxa) স্টেশনে নামবার কথা কিন্তু এই স্টেশনটি বন্ধ আছে তাই অন্য একটি কাছের স্টেশন যার নাম থিয়েটার চক, তাতেই নামতে হবে৷ থিয়েটার চক থেকে বেরিয়ে আমার এত পরিচিত জায়গা, কিন্তু কিছুই আর চিনতে পারিনা৷ কারণ, ফুটপাত জড়ে গোলাকার, চৌকো নানান রঙের ছাতার নিচে সারি সারি দোকান তাদের পসরা সাজিয়ে বিক্রীবাটা করছে৷ এ দৃশ্য আগে ভাবা যেতনা৷ এখন সবাই ব্যাবসাদার৷ এর আগে বলেছি ব্যাঙের ছাতার মত সারা শহর জুড়ে চার্চের মেলা তার সঙ্গে আরো জুড়ে দেওয়া যায় দোকানদারী৷ দোকান আর দোকান শুধু দোকান৷ পূজীতন্ত্রের লাভ উঠাতে সবাই ময়দানে নেমে পড়েছে৷ এই সমস্ত দোকানদের পাশ কাটিয়ে আমরা চলেছি, হঠাত নজরে পড়লো লেনিন মিউজিয়মের মুল দরজার পাশে স্লোগান মুখরিত একদল বৃদ্ধ বৃদ্ধা লাল পতাকা হাতে, সবাই মিলে স্লোগান দিচ্ছে, ইন্টারনেশানাল গান গাইছে৷ কেউ কেউ আবার কিছু পত্রিকা বিক্রী করছে৷ কেউ চাঁদা সংগ্রহ করছে কৌটো ঝাকিয়ে৷ এরা কারা, রাশিয়ান কমুনিস্ট পার্টির কেউ , কাছে দিয়ে দেখি এরা বলশেভিক, পুরানো কমুনিস্ট, এরা সবাই সোভিয়েত ইউনিয়ন ফিরে চায়৷ পাশ দিয়ে জনগন চলেছে, কারো কোনো ভ্রুক্ষেপ নেই৷ মাঝে মাঝে পুলিস এদের হটাচ্ছে৷ এ দৃশ্য কোন দিন ভাবা যেতনা সোভিয়েত ইউনিয়নে৷ কয়েকটা পত্রিকা কিনলাম জানতে এরা কারা৷ এরা কমুনিস্ট পার্টির নানান উপদলের সদস্য৷ সবাই অবসর প্রাপ্ত৷রাশিয়ার নতুন পুঁজীবাদের স্টিমরোলারের নিচে এরা সবাই পিষ্ট৷ এক হেরে যাওয়া লড়াইয়ের সৈনিক৷

এদের পাশ কাটিয়ে একটু দুরে চলে এসেছি৷ রেড স্কোয়ারে ঢোকার আরও একটি গেট৷ এর পাশেই অজানা সৈনিকদের স্মৃতিসৌধ৷ ঠিক ক্রেমলীনের দেওয়ালের পিছনেই৷ সোভিয়েত আমলে দেশি বিদেশি নেতারা মস্কোয় এলে লেনিন সমাধির পরে দ্বিতীয় যে স্থানে অতি অবশ্যই যেতেন তা হল এই অজানা সৈনিকদের স্মৃতিসৌধ৷ ক্রেমলিনের দেওয়ালের ঠিক পিছনে লাগোয়া৷ ২৪ ঘন্টা সেখানে জ্বলে আগুন৷ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যে সমস্ত সোভিয়েত সৈন্যেরা প্রাণ দিয়েছেন দেশের রক্ষায় তাদের স্মৃতিতে এই সৌধ৷

রেড স্কোয়ারে ঢুকতে নিয়েছি, ২ জন পুলিস বাধা দিয়ে বল্ল ঢোকা যাবেনা রেড স্কোয়ার বন্ধ, সে কি কেন, জিগ্বেস করায় বল্ল কিছু ইউরোপীয় দেশের মিলিটারী ব্যান্ডের অনুষ্ঠান চলবে এক সপ্তাহ কাল তাই রেড স্কোয়ার বন্ধ থাকবে ৷ এমনতো কোন কালে হয়নি যে রেড স্কোয়ার বন্ধ থাকবে এতদিন ধরে৷ কিন্তু আমরা খালি লেনিন সমাধি দেখতে চাই তাও যাওয়া যাবোনা৷ কি আর করা যাবে, এযাত্রায় হবেনা৷ আবার আসব৷ আসতে হবে বিশেষ করে, কারণ সোভিয়েত দেশ পতনের পরে প্রথম ১৫ বহু বছর অনেক চেষ্টা হয়েছে লেনিনের দেহ এখান থেকে তুলে দেবার৷ বিশেষ করে ইয়েল্টসিন অনেক চেষ্টা করেছেন কিন্ত সফল হয়নি সে প্রয়াস৷ কি সেই চেষ্টা আর সমুহ রাষ্ট্রশক্তি সব জোর লাগালেও কেন তা সফল হয়নি৷ কেন লেনিনের সমাধি আজও রেড স্কোয়ারে বিরাজমান সে কথা বিস্তারিত বলব পরের বার৷ লেনিনের সমাধির ইতিহাস, কি করে তা তৈরী হয়েছিল আর কি ভাবে হাজার লক্ষ মানুস, কমুনিস্ট, অ-কমুনিস্ট, এক নিরব নিরন্তর লড়াই করে চলেছেন আজও লেনিনের সমাধিকে রেড স্কোয়ারে রাখতে তার কাহিনী৷ চোখ রাখুন নগরের কথার পাতায়৷
এই লেখাটি আমার ব্লগেও পড়তে পারবেন http://indmusings.blogspot.com/ আপনার মতামতও সেখানে জানাতে পারেন৷

AddThis Social Bookmark Button

Russia Now রাশিয়া এখন (বাংলা ব্লগ)  

This is a travelogue on Russia. It is written in Bengali.

Photo credit atbaker

রাশিয়া এখন

২০০৭ এর সেপ্টেন্বরে দুমাসের জন্য হঠাত্ এক সুযোগ এসে গেল রাশিয়া যাবার ৷

১৯৮৪ সালের ১৩ই মে ছিল এক রবিবার৷ আমি ১২ বছর একনাগাড়ে থাকার পর সেই সন্ধায় মস্কোর শেরেমিতিয়েভা এয়ারপোর্ট থেকে দেশের প্লেনে চড়ি৷

সেদিনের পর অনেক দিন কেটেছে, খুব প্রচলিত এক কথায় বলতে গেলে গঙ্গা ও ভল্গা দিয়ে বয়েছে অনেক অনেক জল৷ সোভিয়েত ইউনিয়ন নামের দেশ আর নেই, নেই পৃথিবীর বৃহত্তম সমাজতান্ত্রিক দেশ৷ ১৯৮৪র সেই দিনে এসবের কিছু টের পাইনি আমরা ঘুনাক্ষরেও৷ তাই ভারতে ফিরবার আগের রাতে আমার পিএইচডির গাইড, অধ্যাপক ভিক্তর, লেনিনস্কি প্রসপেক্ট(রাস্তা)র তার ২ রুমের ফ্লাটে রাতে খাবার আমন্ত্রণ জানান৷ অনেক অনেক কথা হয় সেদিন৷ কি কারণে জানিনা এক প্রশ্নের উত্তরে আমি নির্দ্বিধায় জানিয়েছিলাম যে এইতো দেশে যাচ্ছি, বছর ছয়েক পরে একটু থিতু বিতু হলেই ১৯৯০এ বেড়াতে আসছি মস্কোয় আবার আপনাদের সঙ্গে দেখা সাক্ষাত করতে৷

আমি জানিনা কেন সেদিল ১৯৯০ সালের কথা বলেছিলাম, হয়তো বা মনের কোনে এমন একটা ভাবনা ছিল যে ভারত ফিরে থিতু হতে, চাকরী , পরিবার এসবের জন্য বছর ৬ নিশ্চয় লাগবে, তার পর আমার সুযোগ আসবে আবার আসবার৷ আমার মনে পড়ে সেই ১৯৮৪ সালে মস্কো ছাড়বার আগেই নস্টালজিক ছিলাম৷ ১৯৮৪ সালের মস্কো ছিল সত্যি সুন্দর এক শহর৷ অনেক অনেক খোলা মেলা জায়গা নিয়ে এ শহর৷ ক্ষমতায় শক্তিশালী এক কমুনিস্ট পার্টি যা সফল ভাবে দেশ চালনা করছিল৷ তখন আমার আসার ঠিক আগের ৩ বছরে নেতৃত্বের বদল ঘটে৷ ব্রেঝনেভ মারা যান ১৯৮২তে, তারপর আন্দ্রোপভের মৃত্যু হয় ১৯৮৩তে, চেরনেন্কো ক্ষমতায় আসেন৷ তার মৃত্যু হয় ১৯৮৫ সালে৷ তারপর ক্ষমতায় আসেন সোভিয়েত ইউনিয়নের শেষ নেতা৷ মিখাইল গর্বাচোভ৷ যাই হোক যে কথা বলছিলাম, ১৯৮৪তে আমার আসবার সময় অসুস্থ চেরনেন্কো ক্ষমতায় আসেন৷ তিনি ছিলেন যথেষ্ট বয়স্ক কিন্তু সবাই এতে অভ্যস্তই ছিল৷ সব নেতারাই ছিলেন যথেষ্ট বয়স্ক৷ আমার ঠিক আসবার সময়ে আরো একটি ঘটনা ঘটে৷ সোভিয়েট ইউনিয়ন উত্তর কোরিয়ার একটি যাত্রী বাহী বিমানকে গোয়েন্দা বিমান সন্দেহে গুলি করে নামায়৷ মৃত্যু হয় অনেক মানুযের৷ আমেরিকার প্রেসিডেন্ট রোনাল্ড রীগান সোভিয়েট ইউনিয়নকে শয়তানের সাম্রাজ্য আখ্যা দেয়৷ আমরা মস্কোয় জানতাম যে সত্যি ওটা স্পাই প্লেন ছিল কারণ সেই প্রথম সোভিয়েট টিভিতে পর পর বেশ কয়েক দিন প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের তরফে ব্রিফিং দেয়া হত৷ এ সবের পটভুমিকায় আর একটি ঘটনা ঘটছিল- সোভিয়েত সৈন্যরা লড়ছিল আফগানিস্তানে৷ যে লড়াই শেষ হয় সোভিয়েত পতনের সঙ্গে সঙ্গে৷ তখন আমরা ছাত্ররা এসব নিয়ে একদম চিন্তিত ছিলাম না৷ আমাদের বয়স ছিল কম৷আমরা সোভিয়েত নেতৃত্বের ক্ষমতায় বিশ্বাসী ছিলাম৷ মস্কোর জীবন স্বাভাবিক লয়ে চলছিল৷ আমি ১২ বছর পর ভারতে ফিরবার জন্য তৈরী হচ্ছি৷
বন্ধুরা কেউ রয়ে গেল, কেউ চলে এল আমার সাথে৷!

আমার প্রফেসরের সঙ্গে সেই সাক্ষাত হল, তবে তা বছর ৬ পরে নয়, ঠিক ২৩ বছর পরে৷

এবারে যাবার আগে থেকেই অনেক দুঃশ্চিন্তা ছিল! নানান্ কারণে! কি দেখব, কেমন সব কিছু পাব ইত্যাদি, ইত্যাদি! সেপ্টেম্বরের ৭ তারিখ রাত ৪৩০এ বিশালকায় এরোফ্লত বিমানের ভেতরে ঢুকে নজরে পড়ল একদল বিমান সেবকদের যারা অবাধ্য ভারতীয় যাত্রীদের সামাল দিতে ব্যস্ত৷ আজকাল এরোফ্লত বিমানে বিনামুল্যে মদিরা দেয়া বন্ধ, এই সমস্ত ভারতীয় যাত্রীরা আগে থেকেই পানাহার করে আসায় তাদের ভোলচালে খুব একটা কিছু করে দেখাবার ইচ্ছা প্রবল ছিল, আর তাদের সব এনার্জি তাই বিমান সেবকদের দৃষ্টি আকর্ষণেই চালিত ছিল৷ বলা বাহুল্য যে, কি জানি কোন কারণে এরোফ্লতের বিমানে, সেবিকাদের তুলনায়, সেবকরা ছিলো সংখ্যায় অনেক বেশী, আর তাদের মাঝারী বয়স ছিল ৪৫ থেকে ৫০ এর মধ্যে৷ এর আগে যখন রাশিয়ায় ছিলাম, এরোফ্লতের বিমানেই চড়েছি অনেকবার, আর এরোফ্লতের বিমান সম্বন্ধে ছিল বেশ উচু ধারণা৷ দেশে ফেরার পর পশ্চিমী গনতন্ত্রের প্রপাগান্ডা আমার মগজ ধোলাই করতে সক্ষম হওয়ায় আমার ধারণা অনেক পাল্টে যায় এরোফ্লতের বিমান সেবার মানের বিষয়ে৷ প্লেনের মধ্যে ঢুকে সব কিছু দেখে সেই ধারণারই পুষ্টি হল৷ লুফ্তহানসা, কেএলএম ইত্যাদিদের তুলনায় সুযোগ সুবিধা অনেক কম, অত্যাধুনিক প্রযুক্তির অভাব, খাবার দাবার ভাল নয়, ইত্যাদি, ইত্যাদি৷ পাতলা কম্বল জড়িয়ে কষে এক ঘুম দিলাম৷ সেই ঘুম ভাঙ্গল মস্কো বিমান বন্দরে নামবার কিছুক্ষণ আগে৷ প্লেনের পেট থেকে বেড়িয়ে এ গলি সে গলি পেরিয়ে ইমিগ্রেশন কাউন্টারের সামনে৷ সকাল ১০টা বাজে, এক সময়ে অনেকগুলে প্লেন এসে নেমেছে, তাই অনেক যাত্রীর ভীড়৷ আমার সাদা পাস্পোর্ট থাকায় একটু সুবিধা হল, সোজা গিয়ে দাড়ালাম ডিপ্লোম্যাটদের কাউন্টারে, সেখানে ভীড় কম অনেক ৷ হ্যাঁ, বলতে ভুলেছি আমি স্ত্রীর সুবাদে ভারত সরকারের দেয়া সাদা রঙের পাস্পোর্ট নিয়ে যাচ্ছি রাশিয়ায়৷ মস্কোর শেরেমিতিয়েভা এয়ারপোর্ট এমন কিছু বদলায়নি৷ আজও মিলিটারী পোশাক পরা ব্যাক্তিরাই পাস্পোর্ট পরীক্ষা করলো আগের মত৷ কাউন্টার থেকে বেরুতে না বেরুতেই এক দঙ্গল ট্যাক্সীওয়ালা আমার পিছু নিল ঠিক দিল্লী কিংবা কলকাতা এয়ারপোর্টের মতই৷ হ্যাঁ, একথা বলে রাখি, এমন ঘটনা সমাজতন্ত্রের আমলে ঘটতনা৷ যদিও ছাত্রাবস্থায় বাসেই আমরা যাতায়াত করতাম বেশী, তবে ট্যাক্সীতে চড়িনি এমন নয়৷ ট্যাক্সীওয়ালারা তখন সরকারী কর্মী, তুমি তার গাড়ীতে চড় বা না চড়, তাতে তার বেশী কিছু আসত যেতনা৷ আমকে মস্কো পৌছে অন্য এক শহরে যেতে হবে প্লেনে, তাই অন্য এক এয়ারপোর্টে যেতে হবে যার নামও শেরেমিতিয়েভা, কিন্তু শেরেমিতিয়েভা-১৷ তার মানে দিল্লি থেকে মস্কোয় আমরা নেমেছি শেরেমিতিয়েভা-২ তে৷
ইন্টারনেটে আগেই জেনেছিলাম যে শেরেমিতিয়েভা-২ থেকে শেরেমিতিয়েভা-১ এ যাবার জন্য বিনামুল্যে বিশেষ বাসের ব্যাবস্থা আছে ৷ তাই আমি নাছোড়বান্দা ট্যাক্সীওয়ালাদের বিশেষ পাত্তা না দিয়ে গট্গট্ করে বাইরে বেরিয়ে এলাম ফ্রি বাসে যাব বলে৷ বাইরে অনেক ভাল ভাল বাস, মিনিবাস দাড়িয়ে আছে৷ ২০ রুবল ভাড়া৷ বলে রাখা ভাল আমাদের আমলে বাসের ভাড়া ছিল ৫ কোপেক৷ ১০০ কোপেকে ১ রুবল৷ ঘন্টা ২ পরে আমাদের ফ্রি বাস এল, খুব ভীড়, বিদেশীরাই বেশী৷ আমরা পৌছে গেলাম ডমেস্টিক এয়ারপোর্ট শেরেমিতিয়েভা-১ এ৷ পরবর্তী প্লেনের জন্য আমাকে ৬ ঘন্টা অপেক্ষা করতে হবে৷ ছোট এয়ারপোর্ট, বসার জায়গা কম৷ তারই মধ্যে কাটিয়ে দিলাম কয়েক ঘন্টা৷ খাবার দাবারের ভীষণ দাম৷ আমরা যখন রাশিয়ায় পড়তাম, সস্তার খাবারের দোকান ছিল অনেক৷ রুশ ভাষায় তাদের নাম ছিল স্তালোভায়া৷ সস্তার মানে, খারাপ মানের খাবার নয়৷ স্কুল, কলেজে, হাসপাতালে, পাড়ায় পাড়ায় ছিল অনেক অনেক স্তালোভায়া৷ সেখানে সস্তায় পুষ্টিকর খাবার পাওয়া যেত৷ সাধারণ দুপুর বা রাতে আমরা খেতাম কম্পোত(শুকনো ফল সিদ্ধ করা জল), সুপ, আলুসিদ্ধ বা ভাত বা ম্যাকারনী দিয়ে মাংস, মাছ বা মুর্গী এবং কোন সুইট ডিশ৷ এই ছিল আম জনতার খাবার, এবং উচু, বড়, মাঝারি সব ধরণের জনতার পক্ষেই স্তালোভায়া ছিল সাধারণ খাবারের জায়গা৷ তবে হ্যাঁ, রেস্তোরাও ছিল, তা ছিল অপেক্ষাকৃত দামী৷

এখন এয়ারপোর্টে অনেকক্ষণ স্তালোভায়া খুঁজলাম, পেলাম না৷ তবে ম্যাকডোনাল্ড ছিল৷ ৩০০ মিলি মিনারেল জল ২৫০ রুবল(আজকাল ১ ডলার-২৫ রবল, ৪০ ভারতীয় টাকা)৷ খাবারের মেনুও গেছে বদলে৷ রাশিয়ায় পরবর্তী ২ মাস এই অবস্থাই দেখেছি৷ সে রাতে ২ ঘন্টার প্লেন যাত্রার পর পৌছে যাই আমার গন্তব্য শহর সিয়েভ্রদ্ভিন্সকে৷ মস্কো থেকে ১২০০ কিমি দুরে, শ্বেত সমুদ্রের পারে ছোট্ট শহর৷ এই শহর থেকেই যাই মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ(পুরানো নাম লেনিনগ্রাড)৷

অনেক মানুষের সঙ্গে দেখা হয়, কথা হয়৷ চারিদিকে তাকিয়ে খুঁজে বেড়াই আমার দেখা শহর আর দেশ৷ অনেক বদলে গেছে সব কিছু৷ সব লাল রং গেছে হারিয়ে৷ আলোয় আলোময় শহর৷ এখন নীল আর নীল৷ পুটিনের পার্টির পতাকার রঙ নীল আর প্রতীক ভালুক৷ সেন্ট পিটার্সবার্গ আমি বলতে পারিনা, বলতে গেলে লেনিনগ্রাডের নাম মনে আসে৷ পরে দেখলাম শুধু আমারই নয় , এখনো অনেক মানুষ এদেশে ঐ নামই বলেন৷ তাদের জন্ম সোভিয়েত ইউনিয়নে৷

মস্কোর রেড স্কোয়ার, লেনিন সমাধি, ক্রেমলীন, সব তেমনই আছে৷ আবার তেমনই বা কই ৷ সেখানে আলোর অভাব৷ রং নেই৷ বিশ্বায়নের দাপুটেরা, ম্যকডোনাল্ড, কেনটাকি ফ্রাইড চিকেন সব জাঁকিয়ে বসে তাদের আড়াল করেছে৷

এবার প্রথম যেদিন রেড স্কোয়ার গেলাম- সে এক অবিশ্বাস্য অভিজ্ঞতা৷ ঠিক ঢোকার মুখে একি, খৃষ্স্টের মন্দির৷ পাশে ছিল লেনিন মিউজিয়ম, তার সব সাইনবোর্ড উধাও৷ তবে কি লেনিনের সমাধি, তাও আর নেই? সে কথা পরের বার৷
এই লেখাটি আমার ব্লগেও পড়তে পারবেন http://indmusings.blogspot.com/

AddThis Social Bookmark Button

Rajiv Gandhi University of Health Sciences Results  

Check Results for RGUHS at

Bookmark this site for more information today and always.

AddThis Social Bookmark Button

Energy News from the World

Energy News from the World
Editors Pick